L'hydraulique sera-t-elle déplacée?

Dans les années 1990, on disait que la technologie hydraulique serait remplacée par la transmission électrique. En conséquence, la "majeure hydraulique" et la "majeure de transmission et de contrôle des fluides" qui avaient été mises en place dans des dizaines de collèges et universités en Chine ont été supprimées du "Catalogue des majors de premier cycle dans les collèges et universités ordinaires" officiellement promulguée par le ministère de l "Éducation en 1998. Renommé Institut de mécatronique. Aujourd'hui, l'industrie hydraulique chinoise est en retard par rapport au niveau mondial depuis 30 ans et est devenue un point d'étranglement pour notre économie nationale. Il n'y a probablement aucun lien entre les deux.

Pourquoi devons-nous répéter le vieil adage ici?

1. L'impact de la nouvelle énergie

Afin de réduire les émissions de gaz d'échappement et de particules polluantes PM10, et de protéger la santé des gens, il y a un appel croissant pour une nouvelle énergie pour remplacer les moteurs à combustion interne. De nombreux pays dans le monde ont formulé un calendrier pour interdire la vente de véhicules à carburant. Par exemple, Pays-Bas, Norvège 2025, Inde 2030, Allemagne après 2030, France, Royaume-Uni 2040. Mon pays a également publié la «Feuille de route technologique pour les véhicules à économie d'énergie et à énergie nouvelle» le 26 octobre 2017.

Pour fournir une nouvelle énergie aux appareils mobiles, il existe principalement deux modes actuellement testés: batterie de stockage pure et batterie de stockage de piles à combustible.

Les batteries sont encore trop volumineuses à l'heure actuelle, et une voiture peut parcourir des centaines de kilomètres avec une seule charge, et la batterie représente plus de la moitié du poids de la voiture. La densité d'énergie de l'hydrogène liquide est beaucoup plus élevée que celle de l'essence. Les piles à combustible peuvent convertir directement l'énergie chimique du carburant (hydrogène ou gaz naturel) en énergie électrique, ce qui peut réduire considérablement le nombre de batteries transportées. Moteur à combustion interne. À l'heure actuelle, de nombreuses entreprises dans le monde ont lancé des prototypes d'autobus et de camions qui utilisent la combinaison de piles à combustible et de batteries pour fournir de l'énergie.

Par rapport aux voitures, de nombreux équipements hydrauliques mobiles nécessitent une énergie beaucoup plus grande et consomment beaucoup plus d'énergie. Par conséquent, la difficulté technique d'adopter une nouvelle énergie est également beaucoup plus élevée. Mais je crois qu'avec l'application à grande échelle de nouvelles énergies, de nouvelles technologies vont naître et les coûts seront réduits. Par conséquent, il peut être une question de temps avant que la nouvelle énergie ne remplace progressivement les moteurs à combustion interne dans les équipements hydrauliques mobiles. Cela va apporter un gros remaniement à l'hydraulique mobile.

Parce que, lorsque le moteur à combustion interne est utilisé comme source d'énergie, bien que l'énergie mécanique générée par le moteur à combustion interne doive être convertie en énergie hydraulique à travers la pompe hydraulique pour entraîner le cylindre hydraulique, mais pour entraîner l'entraînement électrique, il doit également être généré par un générateur. Il y a une conversion d'énergie, et il n'y a pas d'avantage spécial dans la propulsion électrique. Et après que la batterie devient la source d'énergie, l'énergie électrique est prête à l'emploi. Par conséquent, les concepteurs hôtes donneront la priorité à l'entraînement électrique, et le modèle de concurrence sera défavorable à la transmission hydraulique.

2. Concurrence dans la technologie de transmission

Bien que la technologie hydraulique ne soit qu'une technologie qui transmet de l'énergie mécanique plutôt que de générer de l'énergie mécanique, tout comme l'industrie du transport, ce n'est que le transfert de marchandises plutôt que la fabrication de marchandises. Mais tout comme l'industrie du transport n'est pas obsolète, la technologie pour transmettre l'énergie mécanique sera toujours nécessaire.

Pour transmettre l'énergie mécanique, outre la pression hydraulique, il existe également la transmission mécanique (levier, vitesse, courroie, chaîne, etc.), la transmission pneumatique et la transmission électrique (moteur électrique, électroaimant). Les transmissions hydrauliques sont plus flexibles que les transmissions mécaniques et ont une densité de force beaucoup plus élevée que les transmissions pneumatiques et électriques, ce qui en fait le premier choix dans certaines applications. C'est aussi comme divers moyens de transport: les avions, les navires, les trains et les camions sont tous utilisés pour le transport, mais chacun a ses propres caractéristiques. Bien qu'il y ait des concours dans certaines candidatures, l'une grandira et l'autre grandira, mais aucune ne sera complètement éliminée.

3. concernant le remplacement de la technologie

Exemple: L'histoire montre que les nouvelles technologies ne remplacent pas nécessairement les anciennes technologies. Les exemples suivants peuvent fournir un renvoiEnce.

1) Les trains Maglev sont suspendus dans les airs par la force magnétique, et ne touchent pas le sol en voyage, et il n'y a pas de frottement avec le sol. En théorie, c'est extrêmement beau. Son principe a été proposé par les ingénieurs allemands dès 1922. Cependant, il s'avère coûteux dans la fabrication pratique. Parce que la force magnétique est inversement proportionnelle à l'écart, la rectitude de la piste est extrêmement exigeante. La première ligne de train maglev au monde a commencé ses activités commerciales en 1984 à Birmingham, en Angleterre, et a été démantelée en 2003 et remplacée par un système à roues. La ligne d'opération de démonstration maglev de Shanghai est actuellement la seule ligne à grande vitesse en exploitation commerciale au monde.

2) Pour les locomotives de traction de train, les locomotives à vapeur ont été utilisées pour la première fois (1825), les locomotives électriques sont apparues plus tard (environ 1840) et les locomotives diesel sont apparues 70 ou 80 ans plus tard (environ 1920). Maintenant, les locomotives à vapeur sont essentiellement hors d'usage, et les locomotives diesel et les locomotives électriques sont utilisées ensemble depuis près d'un siècle. Bien que la propulsion électrique soit couramment utilisée dans les trains à grande vitesse, les locomotives diesel sont encore utilisées en grand nombre.

3) Le moteur à essence a été inventé en 1883. Le moteur diesel n'a été inventé que 9 ans plus tard. Au fil des ans, les moteurs diesel ont été favorisés en raison de leur production élevée et ils sont entrés avec succès sur le marché. Ils sont presque la seule source d'énergie dans les navires, les camions et les machines de construction mobiles, et ils sont également partagés avec les moteurs à essence dans les voitures. Aujourd'hui, cependant, l'avenir du moteur diesel est menacé car il est une source majeure d'émissions de particules fines de PM10 et de NOx.

Dire qu'une technologie est avancée et peut en remplacer une autre nécessite une comparaison réaliste et complète des données de performance obtenues grâce à des tests réels et à une comparaison de divers coûts. Il ne suffit pas de comparer un point. Par exemple, bien que la servomotrice soit évidemment supérieure à la valve proportionnelle électrique en termes de répétabilité et de linéarité, sa quantité d'application et sa portée sont encore bien inférieures à la valve proportionnelle électrique. Non seulement la structure du complexe de servovalve et le coût de fabrication ne peut pas être réduit, mais il est également sensible à la pollution et ainsi de suite. De plus, pour la performance, différentes applications ont des points de focalisation différents. Par exemple, la durabilité de fonctionnement des composants hydrauliques devrait être de 20 ans pour les navires océaniques, mais seulement de quelques minutes pour les missiles. Ce qui est excellent dans une application peut être négligé dans une autre. Alors, que dire, inventer un artefact qui peut remplacer toute la technologie hydraulique existante n'est pas naïf. Si vous ne comprenez pas l'application large et profonde de la technologie hydraulique, vous vous trompez délibérément. Surtout maintenant, certaines personnes aiment utiliser des publicités de divertissement pour promouvoir la technologie, et ils peuvent raccrocher quel que soit le terme à la mode, et il existe de nombreux concepts de battage médiatique, tels que «bus aérien» et «vélo à eau», sans tenir compte de la rigueur du sexe scientifique et technologique. Par conséquent, en tant que technicien hydraulique, il est particulièrement nécessaire d'avoir la capacité et l'habitude d'être alerte et d'identifier la tromperie, d'analyser davantage le phénomène et de penser à l'essence.